建议地铁2号线运营延长1小时

广州限行要不要升级？南站接人能否更便捷？地铁运营时间要不要延长？15日以来，人大代表们在市十五届人大四次会议上通过分组发言或提交建议的形式，就广州出行优化建言献策，指出“痛点”，提出方案。

市人大代表、中国科学院华南植物园策划总工蒋厚泉建议，应在南站指示标识、信息共享、人工服务等方面进行优化，在加强设施的同时更应注重乘客的乘车体验。

【南站优化】

代表体验：南站标识不够明显

说起在广州南站的经历，市人大代表、中山三院耳鼻喉科主任张革化颇为无奈。张革化说，有一次她到广州南站接一名外国专家，但是因为没有明显标识，二人都没法说清各自在什么位置，最后专家只得自己打车去。张革化还发现，南站的指示牌有些是中式英语，对于外国友人而言着实有些难。

市人大代表、中国科学院华南植物园策划总工蒋厚泉也有同样的感受。为此，蒋厚泉提交了《关于规范广州南站接送客的建议》。蒋厚泉认为，广州南站是华南地区最大、最繁忙的高铁站，然而正因为广州南站面积大、通道多、地下停车场入口多，但是站内指引不清晰、周边道路网络复杂，往往让人有种“找不着北”的感觉。

蒋厚泉举例说，在2018年4月8日至7月5日，南站东平台南匝道实施封闭施工期间，前往南站东平台的旅客需绕路。由于此项规定宣传力度不到位，东平台关闭的指示不明确，同时缺少站台广播播报东平台接送关闭的信息，导致附近交通不畅。

代表建议：优化指示标识提升服务水平

蒋厚泉表示，应该在加强设施的同时更加注重乘客的乘车体验，让乘客一到南站有一种宾至如归的感觉，而不是浪费大量时间精力在联系自己的亲朋好友如何接车和找出口上。张革化也认为，要对接站区域进行优化提升。

蒋厚泉建议，广州南站要加强站内进站和出站指示，要做到让乘客能够清晰明了地了解到各个出口的指示方向。同时，也要加强站外指示牌，让接客的私家车能够轻松地找到停车场以及到达目的出口，少走弯路。指示牌要做到字体够大够明显，出现在比较醒目的位置。

在高峰期以及修路时期，需要封闭一些入口和路段时，应广而告之。在站内，广播和相关标识要及时，乘客一落地就能很明确哪个出口目前是封闭；在站外，相关封闭路口前方500米左右应有明显的标识提醒接客的司机，避免绕路和交通堵塞。

为了更好地信息共享，蒋厚泉认为，广州南站应成立“智慧平台”，让乘客能够轻松通过APP或者微信公众号掌握南站附近交通和出口信息，接客司机也能通过平台了解停车场位置以及相关出口路段信息，这样可以极大程度上提高接送客效率，同时减轻交通压力。

此外，南站作为华南地区最繁忙的站点，站内工作人员太少，通常难以找到一个工作人员问询。蒋厚泉建议，需要培养一批年轻有活力的志愿者团队，能随时随地地帮助指引和帮助乘客。

【治理拥堵】

新能源车也应调控指标

为了治理交通拥堵问题，广州除了推行“限牌”政策外，于2018年下半年正式实施外地车牌“开四停四”政策，有条件地限制外地车牌的上路时间。“最开始感觉好很多，但现在好像没什么感觉，效果不够明显。”市人大代表、国信信扬律师事务所主任林泰松认为，广州要进一步加大力度，在工作日尤其是上下班高峰时期，禁止外地车牌在市区中心上路。同时，为保障周边城市居民的日常出行，体现公平合理，可选择性地在部分必要路段、地点和时限对外地车辆进行开放。

他说，随着新能源车的推广，绿牌“无限制”发放。虽然发展新能源汽车有助于催生新产业、缓解能源危机、减少城市汽车尾气污染等问题，也在一定程度上抵消了“开四停四”带来的效果，同时也会加剧交通拥堵问题。他建议，对新能源汽车同等采取指标调控摇号上牌措施，以有效控制能源车辆增长量。

【地铁出行】

建议地铁2号线运营时间延长1小时

“大约70%的旅客选择通过地铁（包括2号线、7号线）前往广州南站。”市人大代表邹剑曾说，特别是2号线，贯通了广州火车站和广州南站两大客运枢纽，还连接番禺、海珠、越秀、白云四大城区。

但他还认为，地铁2号线的运营时间还可以再延长一点。“2号线平日夜间运营至晚上23:30，而高铁末班车抵达时间为23:58，在此期间共有25班列车到达南站。”此时因地铁已停运，公路交通运输未能填补地铁停运的运力空缺，从而未能快速、直接疏导客流，导致旅客疏散缓慢，严重时更出现滞留。

邹剑曾建议，广州地铁公司可以推行常态化延长地铁2号线的运营时间1小时，通过地铁大量疏散夜间到达旅客，减轻南站地区夜间客流疏散压力。在每年的客流高峰期（包括元旦、春运、清明、五一、端午、暑运、中秋、国庆等重大节假日和重大活动期间），延长线网运营服务1.5小时，方便市民出行。

同时，地铁2号线根据运力需要，可将列车分为特快、快车和普通几种类型，特快和快车可选择性停靠个别站点，普通列车则每站必停。针对夜间服务时段客流的特点，对特快、快车和普通列车进行合理调配，提高列车利用率、缩短旅客搭乘时间。

【路网建设】

建议加快改善荔湾区海龙围片区交通路网

荔湾区海龙围片区位于荔湾区西南部，主要是指由花地河与广佛水道环绕包围的地区，域内包括中南街和海龙街两条行政行街和海南、海中、增滘、龙溪、海北五个行政村，面积近18平方公里，约占荔湾区总面积的30%，现常住人口6万左右。

广州市人大代表李海金表示，该片区内市政交通设施严重缺乏，道路拥堵，居民出行非常困难。片区内市政路仅有3条，一条是龙溪大道，双向8车道，片区内全长5公里左右；一条花地大道南，双向8车道，片区内长度1公里左右；一条是龙溪路，现为双向两车道，全长5公里左右。3条道路皆为东西走向，没有南北走向的市政路。其中花地大道南与龙溪大道甚至没有路直接连通。

李海金建议启动海龙围片区市政路网建设规划布局；打通片区内道路南北连通，特别是龙溪大道与花地大道南的连通。

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